《北京商务中心区交通规划》的主要内容

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(一)北京商务中心区交通规划范围为北京商务中心区区域3.99平方公里，研究范围为北京商务中心区周边区域，东起东四环、西至东二环，北起北三环、南至通惠河。同时考虑对整个城市中心区的交通影响。
(二)为配合商务中心区的高密度发展，大力鼓励发展公共交通。就北京商务中心区地区而言，公交服务与全市相比相对较好。调查表明，目前高峰时段已有约50%的出行使用公共交通(含地铁)方式，而小汽车及出租车使用量约34%。预计，2010年该地区早高峰一小时出行量将达到15万人次，为现在的3.2倍。应对如此巨大的出行量，必须最大限度地发挥公交的优势，引导小汽车及自行车模式向公交转移，使公交出行在高峰时段达到56%，基本控制小汽车的出行当量在周边路网的通行能力之内。
(三)北京商务中心区周边地区道路规划的重点是扩充商务中心区区域内部的集散系统，采用与此相配合的交通组织方案，力求做到各种交通方式的空间分流及行人与车辆的分流。进出商务中心区的通道以区内道路--城市主次干道--城市快速路三个层次递接方式安排。规划提出增设一条南北向地铁线通过商务中心区核心区，使地铁承担约40%的公交出行。公共交通规划的重点是搞好衔接换乘的枢纽系统，为提高公交吸引力和区域内运行效率布置公交专用道或优先通行系统。
(四)交通组织
建立内部单向机动车交通集散系统、内部独立的行人系统、自行车相对独立的网络，建立公交环行线与外部公交网的接驳，制定实施商务中心区出入口及出入通道的严格管制措施。
(五)停车设施规划
按照商务中心区范围内不同使用性质的建筑量，通过测算停车泊位的需求量，总计需要安排63,450个泊位，并把这些车位落实到每一个地块中。为了提高地下停车设施的使用效率，通过地下通道将各个地下车库连通。此外，对车库的出入口也作了相应的布置安排，以利于地面交通组织。

下一页：北京CBD不断完善交通体系

一、科学制定规划
自2001年推出《北京商务中心区控制性详细规划》以来，我们结合CBD区域的道路、交通、地下空间、通讯设施、景观、产业聚集等实际需要，深入研究并制定了CBD交通规划、智能交通组织、地下空间利用规划、景观规划、产业发展规划、数字CBD规划、广告导则，以及CBD公交线网调整方案及周边82平方公里的交通规划，逐步形成了完整的规划体系。这些规划的逐步实施，将对CBD以及CBD功能区的建设与发展起到积极的引导作用。
二、落实推进交通道路建设
(一)完善道路系统
几年来，北京CBD不断完善区域内次干路及支路，完成CBD外围主要干道的新建和改造工程，并对CBD外围重要节点进行专题研究并分期纳入建设计划。
目前已经完成CBD道路共计26公里，2008年前累计建成道路34公里，占规划道路总长度的约80％的建设任务。  2008年以后将陆续建设城市道路共8公里，逐步完成全部路网建设。
(二)大力发展公共交通
1、地面公共交通
优化调整现有线路9条；新增快线11条；新增CBD公交场站5个；新建CBD内部环线3个；建设CBD公交港湾24处；在CBD周边主要道路施划公交专用道9条；优化与地铁站的衔接。合理安排区域性交通控制系统，优化交通组织和微循环系统。
2、轨道交通
2008年前完成地铁10号线的建设，地铁承担约40%的公交出行，即36，000人次左右的客流。2015年前将再增加两条地铁线(6号线，14号线)
(三)建设智能交通系统
建设交通信号控制系统、交通电视监控系统、交通违法监测系统、交通流信息检测系统、交通诱导系统、交通管理指挥控制中心
(四)建设立体行人系统
计划建设地下人行通道7000米。随着地铁建设和CBD项目、道路2015建设推进，CBD地下空间规划正在实施过程中。截止到今年年底，CBD区域已建成地下通道总长约3300米，占全部地下空间人行系统规划的45%。2008年前计划完成东三环两侧和长安街延线地下人行通道及跨三环地下通道（不含核心区内部通道）的建设，将重点规划区内的商务办公建筑及地铁由南向北进行连通，地下通道总长约4300米，占全部地下空间人行系统规划的60%，地下人行系统主框架将基本形成。
(五)加强停车管理
CBD严格按规划配建停车63,450个，预留停车场库互通互联的规划条件，逐步研究实施的可行性。
(六)其他措施
1、成立交通顾问委员会，聘请了国内外14位著名交通专家，分为交通规划、公共交通、智能交通、立体交通四个专家小组，为CBD出谋划策
2、加强路面执法力度，创造良好的交通环境：加强警力投入、增加交通协管员
3、优化道路交通组织，挖掘现有道路潜力
4、对个别地区进行工程改造提高道路的通行能力：增加过街天桥、拓宽路口、增加车道
在市区各个部门的大力支持和配合下，北京CBD逐步落实规划，完善道路网建设，重要交通节点的改造；大力发展公共交通，实现公交出行比例56%；合理进行交通组织，实现智能交通管理控制。

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