中关村交通规划

中关村将在海淀园中心区构建由1条地铁线、14条快速路和主干路组建而成的中关村地区立体交通网，并将使用大容量公共客运交通系统(HCBS)。最近中关村主要围绕科技园区和北部新区建设大修30余条道路。可以说这是一个规模比较庞大的整修工程。
根据规划，中关村将在现有南北向的中关村大街主干道基础上，新建两条南北向通道。一条是将清华南路向北与京包路、向南与展览路相连，另外一条是将蓝靛厂路向北与颐阳路连通，目前这两条道路已开工建设。
规划还提出，在中关村核心区道路网设置专用通道，增强核心区对外联系，利用中关村东西区的地下通道，增强核心区内部的交通联系。以后，中关村地区将有14条快速路和主干路，11条次干路，道路总长62.3公里。已经开工的地铁4号线，也将从西外大街白石桥向北，穿过中关村地区的地下抵达颐和园北宫门，成为中关村地下大动脉，从而形成立体交通网。届时，一些处在离中心区较远位置的专业园如永丰产业基地、生命科学园、环保科技示范园、西三旗新材料产业基地等都将成为站点。
除开辟新的道路资源外，中关村还将加大公交比例，使用在国际上流行的(HCBS)系统。这是一种利用改型的公交车辆，使用封闭的专用车道，保持轨道交通特性又具备常规公交灵活性的公交方式，目前已经在南美的库里提巴、波哥大、基多以及澳大利亚的布里斯班等城市成功使用。这种交通工具的工程造价是轻轨的1/20，地铁的1/10。中关村大街将建设成为“城市景观大道”。
中关地下规划：
地上是步行街和花园，地下可行驶机动车、维护市政管线，还可乘公交、逛商店。这就是中关村西区的“立体建设”。近日，“中关村西区地下综合管廊及地下空间综合开发利用系统”的工程开始分段验收试运行，这也是国内首例超大规模的地下空间综合开发工程。
这个系统是在地下形成“综合管廊＋地下空间开发＋地下环行车道”三位一体的构筑物，可减少地面拥堵、充分利用地下商业价值，还便于市政管线的养护和维修，有人称其为“地下中关村”。这种开发模式还获得了国家知识产权局授予的发明专利。地下空间按功能分三层“汽车可并排行驶，各种市政管线一目了然，维护检修可动用机械车辆。”中关村西区的这个地下空间被分成三层，承载了不同的城市功能。目前，市政管线、停车服务和导流车辆功能将逐步投入运行，商业功能还需一段时间。
在地下一层形成由长达1.5公里的单向环行双车道构成的地下机动车路网，将地面交通部分移到地下。地下二层是车库、物业用房及商业开发。此层在承载商业功能的同时，还把综合管廊中的各种市政管线通过支管廊引入各个楼房。
地下三层是北京建设并使用的第一条市政管线专用地下管廊。该廊层被分割为五个平行的、互不相通的窄长空间，分别铺设煤气、热力、电力、上水、中水、冷冻水、电信7种管线，既相对独立，又预留了更换管道和日常维护的合理空间。这为今后的维修及管线的增容扩容提供了方便，减少了由此造成的地面开挖。
中关村西区大厦均被连通整个管廊平均深12米，最深处达14米，共设置了10个地面出入口和13个地下出入口，经由这些出入口，进入中关村西区的车辆不用必须通过拥堵的路面就可以到达任何一座大厦的地下停车场。管廊内还专门预留了一个出口，它将与地铁接通。
据介绍，整个地下空间规划面积51.44公顷，东起白颐路，西至彩和坊路，北至北四环路，南临海淀镇南街，规划总面积中建筑用地面积38.54公顷，地上、地下规划总建筑面积150万平方米。
中关村道路新的方案提出将把交通规划同土地利用、路网规划、公交走廊、停车场站、自行车与行人、智能化交通、货运物流等七大方面相结合，特别是贯通京包路、清华南路、展西路一直到阜石路的南北通道，以大容量公共客运交通系统(HCBS)为主，多种公交客运方式相配合来减少不必要的交通出行，缩短出行距离，使交通工具的时空分布更加合理，这对于中关村未来的交通发展具有战略指导意义。