大话地产：关于“上海捷运商业”的深度探讨

主持人：就是说为什么在同样一个商业地方，它的这个出口结果出来的，应该说大环境是一样的，这种出口本身的连接处在规划当中应该有一些什么样的考虑？就是说同样的四个出口，要形成一些特色的话，是不是要注重特空间的定位？

卢泳：这个问题可能不完全是设计的问题，实际上人有时候并不会，他出口的冷与热可能和地面周边环境有关系，不是说我的出口做的好看他就一会徽出，因为地铁毕竟是便利是最重要，总商业角度来说注意这个问题，我们在设计商业的时候，往往一开始有两个前提条件，第一个就是交通条件，交通条件比如说不车流的动向，第二个就是人流的动向。发现他人流导向的位置并不在这个区域可能还要想办法，我觉得这些问题，实际上商业问题是一个很离职的问题，不能理想化或者是太过于浪漫的对待，所有的商业回归到最后就是非常现实，非常离职，我们只有把困难一点一点的解决，才会有后面健康的成长，是这样的。

主持人：对，可能我们只是一个表象的，觉得周边差不多，为什么有这些不一样，因为我去南京也是在讨论一个问题，下面也是有两个轨道连接的，他正条路在地下形成这样一个商业街，大概有1000米长，所以这也是遇到一个定位问题，刚才你也提到，因为有很多轨道是在地下的，又是在换乘的时候，更多是在地下的。您觉得在这样一些长的距离上面做商业，它的空间还有业态应该注重那种业态，因为他作为地下商业街他涉及到我们起步的问题，还有这个本身的过道，如果过宽可能就有问题，过窄又显得拥挤，毕竟他是换乘的，如何把握这样一些步子，有没有现成的商业。

陈克菲：一般的话，大家不希望换乘的通道长，一般的话深的步行一个极限，不会让你感到疲劳的，就是100米左右给一点提示性的东西，让你消除疲劳，如果说一个200米走过去，基本上在商场里面50米有个岔道，这个应该有这个考虑。