大话地产：关于“上海捷运商业”的深度探讨

韩总：刚才说了一个疲劳感，太长了，他走了一半的话，要走到头，如果有一个动线问题，在商业的布局沿着这个动线的变化，能够有一个变化，上他在走的过程中，还是注意我们商家没有注意到我们这个动线，好象是很长或者怎么样，把他这个疲劳感消除掉。这个设计会为商家，商家通过他最终的定位，把要求给设计，设计根据它的专业性还有国家标准，火油区域划分，完了以后丰富一下动线，丰富一下商业结构配制，如果把这个概念运用到捷运换乘通道也可以借鉴一下。

主持人：这种捷运之间的换乘，甚至在轨道出来在一定距离范围里面，可能300米这一段的距离，我怎么样去消除，让他觉得我从这个到另外一个目的地时间是很愉快的不是枯燥无味的，这个本身就是商业里面一个延伸。像章四你可能有十分钟的路程，地铁对您来说，除了辐射整个周边这样一个居住人群，他可能也有其它的轨道交通的但是及地铁也是一条非常好的。

韩总：这个就是一个锦上添花，我刚才为什么说这个新数据，也是告诉我们的顾客，我们的商家，在我们这个周边居住群的衬托下，同时加上我们轨道交通，是先有了居住区才有了轨道交通，不能说我有了轨道交通再通过一定的量来服务我们，或者来消耗我们的商家的需求，是这个概念，先有一个大环境，才有一个辅助性的环境，是这个概念。

陈宗，轨道交通可以借助，不能依靠，如果你是完全依靠他带来一天多少人的话这个商业根本上不可以的。

主持人：捷运这个商业可能是不能一个商业，但是我们的家童对我们来说可能跟多是一个锦上添花，站在我们商业利益上是一个大的环境，周边环境，我们的商业、居住、认为环境，就这些环境就我的定位再把我的交通导入可能对商业的可持续发展，锦上添花，或者我们的价值更加化，我们才有更大的利益。并不是有了一个轨道我这个ok了，什么都不用了，可能并不是这样的。经过今天这样一个她们，我想对很多商业关注我们这个今天的话题，也是提供了一个参考和借鉴，并不是有了轨道就ok，轨道只是一个家分店，这个未来可能家50分，也可能是30分，不能说加到80分了就可以不用做了。这个可能对大家也是一个借鉴，因为时间的关系，今天就讨论到这里，非常感谢大家。